accessliveru

. Мы профессионалы своего дела с большим стажем работы. Выезд к клиенту осуществляется круглосуточно. +7 (968) 463-74-40 - г. Москва. +7 (950) 009-98-16 - г. Санкт-Петербург Отзывы EMS Почта России Работой довольны: компания взяла на себя утилизацию наших списанных курьерских минивэнов.

• Фольксваген Пассат Фото
• Инструкция По Фольксваген Пассат Моновпрыск Не Заводится
• Фольксваген
• Инструкция По Фольксваген Пассат Моновпрыск Расход Топлива

Организовали экспертный осмотр и оценку. Эвакуировали поочередно все 5 машин. Документы отдали сразу – никаких «завтраков» с обещанием выслать скан не было. Николай Васильевич Спасибо за свободное место в гараже на даче: то корыто, что стояло в нем, давно пора было утилизировать. Я даже не думал, что у меня его примут – оказалось, без проблем! Владельцы автомобилей такого возраста чаще обращаются к услугам авторазборов, чем в магазин.

Инструкция по установке бесконтактного ДПДЗ PILOT на моновпрыск. Решение проблемы с 'MONO-JETRONIC' на WV PASSAT B3 - Duration: 4:30. Фольксваген Пассат моновпрыск, устройство моновпрыска Фольксваген, ремонт моновпрыска.

Поскольку обычно требуется конкретный элемент, а в магазине он продается в сборе с модулем определенной системы авто и по стоимости это весьма накладно. Подобное наблюдается и при поиске мембраны и прокладок форсунки для системы впрыска VW Passat B3. Варианты покупки В продаже предлагают верхнюю часть впрыска целиком, стоит она больше 20 000 рублей. Тогда как нужные элементы обошлись бы в разы дешевле, будь они в свободном доступе. На разборах тоже не все так однозначно. И все же цены демократичнее — народ голосует рублем. Суть поломки Когда начинаются проблемы с подачей топлива, многие лезут экспериментировать с форсункой.

Хотя чаще ситуация разрешается заменой уплотнительных колец и мембраны. Случается так, что машина ведет себя отлично в течение дня, но утром при небольших морозах не заводится. Приходится снимать воздуховод и лить бензин на заслонку. После этого все нормализуется и днем езда не доставляет хлопот. А с утра начинается «День сурка». Нюансы ремонта В такой ситуации предлагают сменить топливный фильтр, аргументируя тем, что в нем замерзает вода. Замена не помогает, виной всему изношенная мембрана.

Отдельно ее не купишь, предлагают все ту же верхнюю часть впрыска, но уже без электронных составляющих — регулятора ХХ и потенциометра дроссельной заслонки. Но все остальное будет в наличии. На разборе этот модуль стоит 2 500 р. А вот электронные дополнения можно купить новые за 4 500 р. Экономия существенная. К тому же вся эта электроника вряд ли понадобится сиюминутно. Ее можно свободно докупить по необходимости.

Бывший в употреблении модуль можно инсталлировать целиком и пересадить со старого регулятор и потенциометр. Но лучше этого не делать. Поскольку потом придется регулировать эти точные приборы на посадочных местах при помощи специальных приборов. Если это сделать неправильно, то провалы и плавающие обороты обеспечены еще и ЭБУ не сразу подстроится. В дополнение к этому существует проблема с откручиванием шлангов топливной магистрали от модуля впрыска.

Накидной ключ не подходит конструктивно, а рожковый срывается. Да еще есть шанс отломить посадочные воронки, в которые вкручены штуцеры шлангов.

Поэтому, если магистрали в порядке, то менять модуль целиком и нарываться на проблему, смысла нет. Проще перебросить на старое основание прокладки, уплотнители, форсунку, пружину и контактную группу электропитания форсунки.

Тогда сложной регулировки не потребуется. В процессе замены следует обратить внимание на уплотнительные кольца форсунки. Маленькое находится внутри посадочной обоймы впрыска и случается так, что не вынимается вместе с форсункой. Прилипает к посадочному месту, а после соскальзывает и теряется. Аккуратность требуется и при замене мембраны. Понятно, что ее желательно не порвать при демонтаже, а прилипает она сильно. Важно также не занести в полости впрыска мусор и грязь, иначе будет нарушено распыление топлива, двигатель будет работать неровно.

Еще один момент связан с пружиной на мембране впрыска. Ее можно слегка вытянуть перед установкой. За годы работы она, вероятнее всего, несколько просела и потеряла упругость. На своем рабочем месте форсунка держится за счет уплотнительных резиновых колец, которые удерживают бензин в определенных рамках. Но еще существует круглая уплотнительная пластина с защелкой. Она надета на форсунку поверх большого резинового кольца, обычно имеет рыжий окрас и добавляет герметичности впрыску.

О ней следует помнить в процессе замены. Окончательное уплотнение происходит в момент установки контактной колодки на форсунку и затяжки крепежного болта. Стоит добавить, что все болты завинчиваются с помощью отвертки с насадкой в форме звездочки. Несмотря на возраст, шлицы болтов обычно в хорошем состоянии. Если все же было решено заменить верхнюю часть впрыска целиком, то следует оценить состояние толстой прокладки между половинками впрыска и при необходимости заменить и ее. Также стоит проинспектировать проставку из резины, которая связывает модуль впрыска и впускной коллектор.

Эта деталь иногда рвется из-за вибрации, разрыв провоцирует подсос воздуха в топливную смесь и работа двигателя нарушается. В завершение следует добавить, что сказанное выше справедливо для двигателей Пассат Б3, оснащенных моновпрыском, в частности, RP и PM. Аналогичная система впрыска устанавливалась на некоторых автомобилях Volkswagen Golf и Audi 80.

Фольксваген Пассат Фото

Настоящее руководство является пособием по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volkswagen «Passat» с кузовом типов седан и универсал, с четырех цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями выпуска 1988-1996 годов. Руководство предназначается для работников центров и станций технического обслуживания и ремонтных мастерских, а также для технически подготовленных автомобилистов. Поэтому в отдельных случаях устройство агрегатов, механизмов и систем изложено без излишней детализации, а порядок технического обслуживания и ремонта легко становиться понятным при чтении текста или изучении рисунков и иллюстраций. В руководстве приводятся детальные технические характеристики всех агрегатов, механизмов и систем автомобиля и даются рекомендации по выполнению работ no техническому обслуживанию и ремонту.

В приложении I приведены моменты затяжек основных резьбовых соединений. В приложении II даны основные параметры и ремонтные размеры шести цилиндрового V-образного двигателя модели ААА автомобиля «Passat» 2,8 VR, а также изложена методика проверок и регулировок комплексной системы управления данным двигателем «Motronic» и системы впрыска топлива KE-Jetronic 16-клапанного двигателя модели PL автомобилей «Passat 16V».

В приложении III описаны особенности конструкции, проверки и ремонта автомобилей «Passat GT 1.8 G60 Syncro». В приложении IV даны проверки КСУД «Motronic 2.9» автомобиля «Passat 1.6».

Инструкция По Фольксваген Пассат Моновпрыск Не Заводится

В руководстве отражена конструкция автомобилей в базовом варианте. Поэтому в зависимости от модификации и выпуска автомобиля конструкция отдельных узлов и агрегатов, а также конструкция и расположения некоторых элементов электрооборудования могут отличаться от описанных в руководстве. Спиральный нагнетатель «G60».

Принцип действия данного объемного нагнетателя основан на изменении объема закрученного в спираль канала прямоугольного сечения, идущего от периферии к центру. Вытеснитель (поршень) представляет собой также спираль, перемещается плоско-параллельно по кругу, обкатываясь спиралью вытеснителя по спиральной линии канала, касаясь стенки канала. Таким образом, спираль вытеснителя в месте касания делит спиральный канал на два объема: - перед линией касания вытеснителя и канала, по мере продвижения линии касания воздух сжимается за счет уменьшения площади сечения канала; - за линией касания вытеснителя и канала, по мере продвижения линии касания создается разрежение и воздух засасывается в канал. После возвращения обкатывающейся спирали вытеснителя в исходное положение циклы нагнетания перед линией касания и засасывания за линией касания повторяются. Корпус накопителя состоит из двух симметричных половин, в каждой из них изготовлены два спиральных канала. Один спиральный канал закручен на 360°, а второй на 540°.

Между двух неподвижных каналов каждой половины корпуса находятся два подвижных спиральных вытеснителя, которые своими спиралями входят в спиральные каналы каждой половины корпуса. Спирали вытеснителей одной половины корпуса отделены от спиралей вытеснителей другой половины корпуса перегородкой. Каждая спираль вытеснителя закручена на 360° и спирали вытеснителей. Разделенные перегородкой, повернуты относительно друг друга на 180°. Для удержания вытеснителей от произвольного вращения вокруг своей оси на периферийном участке перегородки выполнено отверстие, в которое входит эксцентрик с таким же эксцентриситетом, как у эксцентрика вала привода вытеснителей.

Между собой эксцентрики располагаются симметрично и соединены зубчатым ремнем. Эксцентриковые валы параллельны между собой.

Фольксваген

Приводной вал имеет по одному эксцентрику для вытеснителей, разделенных перегородкой. Эксцентрики вращаются в центральных отверстиях вытеснителей на игольчатых подшипниках. Для устранения дисбаланса вытеснителей на приводном валу ставятся два противовеса. Количество нагнетаемого воздуха зависит от частоты вращения приводного вала, которая может достигать 10000 об/мин. Соотношение давления на входе и выходе нагнетателя зависят от профиля спиралей.

Инструкция По Фольксваген Пассат Моновпрыск Расход Топлива

Пульсации потока нагнетаемого воздуха невелики. Нагнетатель мало шумный, КПД составляет 65%. Двигатель / Engine 7 Тип / Engine Type, Code Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, PG 8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 4-цилиндровый, рядный, 8V, SOHC с верхним расположением одного распределительного вала 9 Диаметр цилиндра / Bore 80.6 мм 10 Ход поршня / Stroke 86.4 мм 11 Объём / Engine displacement 1781 см³ 12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Распределенный впрыск топлива Digifant G60 Турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха 13 Степень сжатия / Compression ratio 8.0:1 14 Максимальная мощность / Max. Output power kW (HP) at rpm 118 кВт (160 л.с.) при 5600 об/мин 15 Максимальный крутящий момент / Max. Torque Nm at rpm 225 Нм при 3600 об/мин.