Подробнее см. ммм 30 января 2007 15:06 (217.106.75.2) Низкофорсированный трехлитровый 6G72 в целом неплохой мотор. Недостатки, учитывая мицубисиевское начало, сводятся к мелким неприятностям, характерным для многих двигателей других марок. Например, засоряется клапан холостого хода, изнашивается пластмассовая втулка на оси дроссельной заслонки и такая же в механизме изменения геометрии впускного тракта. По большому счету, это пустяки. Правда, в свое время при замене ремня ГРМ механики поубивали много гидронатяжителей — он у этого движка на систему смазки не запитан, а заряжен ею с завода.
Продажа книги по двигателям Mitsubishi 4M40, 4D56 в интернет магазине. Инструкции по эксплуатации.
Так вот, при снятии ремня гидронатяжитель разряжается. Заряжать его нужно очень медленно, сжимая рабочий поршень. А у нас — засунули в тиски и давай крутить. Опять же это, скорее, не недостаток, но конструктивная особенность, о которой необходимо знать. Из-за подобных мелочей не надо записывать 6G72 в аутсайдеры по части надежности. Оставим эту сомнительную привилегию созданному на его базе 3,5-литровому 6G74.
Скачать папку meshes для skyrim. Намного более сложный мотор (четыре распредвала против двух индивидуальные, либо по одной на два цилиндра катушки зажигания) грешит множеством, казалось бы, несущественных болячек, которые, впрочем, делают из него инвалида. В основном страдает управляющая установкой электрика и электроника, из-за чего сложно найти мотор, работающий без перебоев. Затруднен пуск на морозе. В конце концов, довольно низок ресурс. В то же время ремонт 6G74 обойдется намного дороже восстановления всех остальных рассматриваемых здесь агрегатов.
К тому же он и бензин потребляет с большим аппетитом, тогда как 6G72 при езде «в полпедали» укладывается в 13л/100 км. Дизель 4D56 объемом 2,5-литра подобными недугами не страдает. Но зато подкидывает своим обладателям иную «радость» — обрыв клапанов на последнем цилиндре. Связано это, по-видимому, с выработкой направляющих, но что-то слишком быстро они вырабатываются. И вообще, ресурс силовой части и механизма газораспределения у 4D56 довольно мал.
Да и к перегреву он склонен, хотя и не так, как моторы тойотовской серии 2L. Цепной 2,8-литровый 4M40 рисует обратную картину. Это весьма надежный и мощный мотор. Программа битва титанов онлайн.
Хороший выбор. Boris 2 декабря 2017 22:16 (37.29.41.146) Разница в лошадях где-то 25. Авто с 2.5 на номинальных 2200 об/мин на 5 передаче едет около 100км/ч. На 2.8 другие передаточные, что позволяет на трассе ехать быстрее. 4м40 вроде с керамическим напылением на гильзах и следовательно не капиталится нормально в 'гаражах'.
На 4м40 стоит в грм цепь. Надежнее и долговечнее, чем ремень но шум больше. 4д56 проще+дешевле и если нет задачи ездить быстро, то лучше остановиться на нем. 4М40 1 Мотор очень надёжный 2 тяговитый и относительно экономичный НО есть одно НО 1 и это главное- ЭТОТ МОТОР НЕ КАПИТАЛИТСЯ!!! А теперь вопрос почему.
Потому что в гильзе где ходит поршень (хотя гильзы нет, но так проще чтоб понять) в верхней его части есть напыление возможно лазерное в виде шашечного поля в три полосочки(точно не помню), так вот это является усилением верхушки гильзы ибо именно там происходит взрыв топлива, когда капиталят, берут так называемый рем комплект поршней, а они большего диаметра и растачивают стакан, чем убирают это усилительное напыление, такой движёк без нагрузки откататься может тыщ 30, а потом идёт в разнос, даже когда гильзуют чугуном и то не получается. Это при условии что откапиталят мотор так скажем идеально. Найти этот движёк в хорошем состоянии очень сложно. При покупке проверять только на офф сервисе Ну а рама трескается вдоль под задней дверью пасажира, гниют подкрылки, отваливаются датчики суперселекта, не работает блокировка заднего дифференциала, меж осевая механическая, сгнивает люк. Хоть 4м40 и хороший двигатель, но выбирать его надо крайне осторожно.